EK Verslag Tsjechië - Zaterdag 11 juni 2005

Een week na de EK van Oostenrijk zijn we nu in Tsjechië. We hebben in de tussenliggende week bij Jarda Kalny gekampeerd waar we net als vorig jaar weer konden genieten van de enorme Tsjechische gastvrijheid. Ook dit keer hebben we bij hem in de garage, tussen de Peugeots, het nodige onderhoud aan de Seat gepleegd.

Ron en Marko werken aan de Seat bij Kalny in de garage

Hier ontdekten we dat de schokdemper rechtsachter niet in orde bleek te zijn. Na wat onderling overleg en telefonisch overleg met de mensen van Reiger Suspension werd besloten dat er met turbospoed een nieuwe schokdemper voor ons werd gemaakt die vervolgens via een slim staaltje logistiek al voor ons klaar lag op het circuit toen we hier vrijdagmiddag aankwamen. Helemaal top van de mensen van Reiger !!



Tsjechië dus. We zijn op het Autodrom Česká Lípa, zo'n 70 Km ten noorden van Praag. Ron heeft hier vorig jaar voor het eerst gereden en versloeg toen Jarda Kalny op zijn "eigen" baan. Aan Jarda's voorbereidingen is te merken dat hij een herhaling hiervan absoluut wenst te voorkomen.

De baan is 1200 meter lang en geheel vlak. Een stuk langer dus dan de meeste andere banen waar we komen. Er wordt er linksom gereden, net als vorige week in Oostenrijk. De helft van de baan is van asfalt (zwart op het kaartje) en de andere helft is van een soort klei. Erg glad en het blijft ook erg lang nat na een regenbui. En regenen heeft het hier de afgelopen dagen flink gedaan. De baan is erg snel maar niet erg technisch. Als je gewoon hard durft te gaan, dus op bepaalde punten in een mooie vierwieldrift zonder even van het gas te gaan, dan kun je hier goede tijden rijden.

Plattegrond van het Autodrom Česká Lípa (CZ)

Vanaf de startlijn is er een rechte strook asfalt van 170 meter lengte. De bocht naar links die dan volgt is tamelijk scherp. Wel een mooie bocht om een snelle starter alsnog te grazen te nemen. Dan vanaf het asfalt de gladde klei in. Hierin twee ruime bochten die echter verraderlijk glad zijn. Dan weer een scherpere bocht naar links op een stuk asfalt. Dat asfalt ligt echter vol met de klei die de rijders op het gedeelte ervoor meenemen. Dan na weer een stukje klei weer het asfalt op en de bocht door. De bocht is nog erg glad, maar op het stuk met de bocht richting de finishlijn is het weer vol gas.

De vrije training
Het weer is niet om over naar huis te schrijven. Het is flink bewolkt en er waait een koude wind. Gelukkig komt af en toe de zon er even door. Vannacht heeft het geregend, maar verder is het de hele dag droog gebleven. De vrije training bestaat uit twee blokken waarbij Ron in het totaal drie maal de baan op gaat. In de twee runs weet hij meteen al de snelste tijd te noteren. Ook de "Reigers" doen het weer perfect. Dat geeft de burger moed.
Het moet echter nog harder kunnen want op het snelle asfalt gedeelte bij de finishlijn grijpt bij 9200 toeren de begrenzer in waardoor de motor niet dooraccelereert. Daar moet dus nog wat aan gedaan worden want ook Kalny is heel erg snel, zijn tijd ligt slechts een fractie lager dan die van Ron.

Ron op de baan tijdens de vrije training

In de pauze voor het tweede blok van de vrije training wordt de blokkade van de vijfde versnelling verwijderd. Normaal gesproken wordt de vijfde versnelling alleen gebruikt op de baan in Frankrijk en staat deze op de andere banen geblokkeerd om fout schakelen te voorkomen. In de tweede vrije training kan Ron maar één keer de baan op. Weer gaat het harder, en weer noteert hij de snelste tijd. Toch is Ron niet tevreden. Op het punt van de baan waar hij naar de 5e versnelling moet schakelen heeft hij eigenlijk beide handen aan het stuur nodig. Nu wordt het uiterste redmiddel ingezet, de 5e versnelling wordt weer geblokkeerd en het toerental waarop de begrenzer ingrijpt wordt van 9200 naar 9300 toeren verhoogd. In de tijdtraining zal moeten blijken of dit het gewenste effect heeft.

De tijdtraining
Ja, 9300 toeren blijkt voldoende te zijn. De begrenzer grijpt nog wel heel even in, maar dat is zo kort dat we besluiten het gewoon zo laten want Ron weet er in de tijdtraining de snelste tijd van de dag uit te halen. Kalny blijkt echter ook nog wat achter de hand te hebben en is slechts tweehonderdste van een seconde langzamer dan Ron. Onze maat Jos Krijger rijdt een zevende tijd.

Jarda is slechts tweehonderdste langzamer dan Ron

Cermak heeft geen tijd kunnen noteren omdat hij in de vrije training z'n versnellingsbak in de soep draait. Gelukkig heeft hij wel een reserve bak bij zich zodat hij straks in de 1e manche wel zal kunnen starten.

De 1e manche
Omdat Ron de 1e tijd heeft en Kalny de 2e starten ze niet bij elkaar in de 1e manche. In de voorlaatste heat maakt Kalny de beste start. Veverka, toch ook een goede starter, kan hem niet bijhouden. Kalny leidt van start tot finish en wint dus de heat. Hij is maar liefst 3,9 seconden sneller dan Veverka.

Kalny pakt de kop bij de start en wint ook z'n heat

In de laatste heat start Ron met Jespersen, Bilek en Jos Krijger naast zich. Ron neemt bij de start meteen de leiding, Jespersen sluit achter hem aan. Jos Krijger wil achter Jespersen aansluiten maar zit op een minder goede lijn dan Petr Bilek. Ze krijgen het even met elkaar aan de stok en Bilek perst zich er aan de binnenkant langs.

Ron pakt de leiding en ook Jos is er goed bij maar zit niet op een goede lijn

Een ronde later probeert Jos er bij Bilek langs te komen. Dat lijkt eerst te lukken en Jos is er zelfs een halve wagenlengte voorbij, maar dan verschakelt hij zich en Bilek schiet hem weer voorbij.

Jos probeert Bilek te verschalken maar verschakelt zich

Na vier ronden komt Ron als winnaar over de lijn met Jespersen op ruim 2 seconden achter zich. Als even later de verzamelde tijden van de 1e manche binnenkomen blijkt Kalny de beste tijd te hebben gereden. Ron is tweede op bijna 0,2 seconden. Jos Krijger komt helaas niet verder dan een 10e tijd.
De eerste buit is dus voor Kalny... Daar moet morgen dus wat aan gedaan worden natuurlijk.

Verder: Zondag 12 juni - Manches en Finales