EK Verslag Oostenrijk - Zaterdag 12 juni 2004

Eerst even wat over de afgelopen week in Tsjechië. We zijn na de race met Jaroslav Kaln meegegaan (Jarda voor vrienden). Hij bood ons aan dat we de werkzaamheden aan de auto wel bij hem in de werkplaats konden doen. Ook hadden we een probleem met de camper dat zijn monteurs wel even zouden verhelpen. Hij bood aan dat we wel bij hem konden kamperen want zaken als douche en toilet had hij allemaal beschikbaar voor gasten. We kregen een enorm gastvrij onthaal en we werden op alle mogelijke manieren in de watten gelegd. Lekker eten, goed drinken en onbeperkt gebruik van z'n zwembad. Helemaal top!  Daar kwam nog bij dat hij in een schitterende omgeving woont. We hebben o.a. prachtige ritten door de omgeving gemaakt, een oude burcht bezocht en we zijn ook nog wezen kanovaren op een ongetemde rivier (en omgeslagen).

De Seat Ibiza in het hol van de Peugeot

We hebben zelfs de lokale krant nog gehaald. Een journalist van die krant, en een kennis van Kaln, had hem gevraagd wat die groene Seat in z'n garage deed. Kaln vertelt nietsvermoedend het verhaal over de strijd in de EK en wat we bij hem doen en hoe we ons daar vermaken. De volgende dag staat in geuren en kleuren in de krant dat zijn grootste concurrent in het EK bij hem aan het sleutelen is. Verder allerlei details over ons bezoek inclusief de omgeslagen kano en ons favoriete Tsjechische drankje. Erg leuk, maar jammer dat we het niet kunnen lezen.

Jarda, moc moc moc děkujeme. Bylo to perfektn !!

Ok, nu Oostenrijk. We zijn in Melk, op de Wachauring. Melk ligt aan de Autobahn A1 midden tussen Linz en Wenen. Het is een spiksplinternieuw circuit dat door de AMTC, de Oostenrijkse ANWB, primair is aangelegd voor rijtrainingen en tests. Daarnaast is het een pracht van een rallycrossbaan. Ook op deze baan heeft Ron nog niet eerder gereden, maar dat geldt voor de meeste coureurs want de baan is pas in het najaar van 2003 in gebruik genomen. Ron heeft natuurlijk weer op zijn gebruikelijke manier, te voet en per fiets, de baan verkend.

De baan is 1147 meter lang, opnieuw een lange baan dus. Ook opnieuw een baan waar linksom gereden wordt. Het grootste gedeelte is vlak maar er is een stuk waar je de diepte induikt en waar de rijders in een krappe bocht weer stijl omhoog moeten. Het asfalt gedeelte is 727 meter lang, het gravel gedeelte is 420 meter. De baan heeft een aantal gemene trekjes en het mag gerust een technische baan genoemd worden waar een klein foutje je meteen een paar plaatsen kost.

Plattegrond van de Wachauring in Melk (A)

Er wordt gestart vanaf de finishlijn en niet op een apart startgedeelte zoals op de meeste andere circuits. Vanaf de startlijn gaat het rechtstreeks naar de eerste bocht. De chicane wordt in de eerste ronde dus voorbij gereden. Dan linksaf het onverhard in (dat enorm stuift). Na de bocht duiken de rijders dan een stuk omlaag en na de daarop volgende scherpe bocht naar links gaat het ineens heel stijl omhoog. Dan weer scherp rechtsaf en volgas op het volgende onverharde deel af. Hier wordt erg snel gereden en we hebben al heel wat auto's hier de baan zien verlaten omdat ze net iets te hard gingen. Vanuit het onverharde gaat het dan weer het rechte stuk op richting de finishlijn. Bij de tweede en verdere doorkomsten moet men dan door de chicane. Deze is echter in werkelijkheid veel minder scherp dan op het kaartje.

De vrije training
De zon schijnt, maar het is flink bewolkt en koel. Het ziet er uit alsof het niet droog blijft vandaag. De vrije training bestaat uit twee delen en Ron kan in het totaal vier keer de baan op. Natuurlijk is het van belang dat hij de kneepjes van de baan zo goed mogelijk leert kennen, maar tegelijkertijd wordt er steeds iets veranderd aan de wegligging van de auto. De stabilisator voor de achterwielen wordt losgekoppeld om achter meer grip te krijgen op de onverharde gedeeltes, en voor wordt een dunnere stabilisator gemonteerd. Het geeft een flinke verbetering maar zowel Ron, Marko als Roy zijn toch nog niet helemaal tevreden met de ligging van de auto.

Flink stuiven op het onverhard

Even stoeien met Davy v/d Branden

De tijdtraining
Het is gaan regenen, maar gelukkig niet veel en niet lang. De regenbanden moeten worden gemonteerd maar er is wel even twijfel of het echt nodig is. Natuurlijk gaan we even spioneren bij onze directe tegenstanders om te zien wat hun bandenkeus is maar daar wordt ook getwijfeld. Ron kiest voor de regenbanden en naar later blijkt hebben de anderen dat ook gedaan.
Ron weet er een hele snelle tijd uit te persen, alleen Groblewski blijkt iets sneller te zijn en Ron heeft dus een tweede tijd. Kalny wordt derde.

Kalny, Groblewski en Ron staan klaar om een zo snel mogelijke tijd te rijden

De uitslag van de tijdtraining (Top 6):

De 1e manche
Vanwege zijn tweede tijd start Ron in de voorlaatste heat vanaf pole met Laskowsky, v/d Branden en Sykora naast zich. Ron is weer eens een keer als eerste weg en is als eerste bij de eerste bocht. Hij houdt de hele wedstrijd de leiding en wint de heat. Toch is hij niet zo snel dat hij ver weg rijdt van Marcin Laskowsky en dat is vreemd want in de tijdtraining was hij 1,7 seceonden sneller dan Marcin.

Ron pakt de kop bij de start van de voorlaatste heat van de 1e manche

Als we naderhand de videobeelden bekijken ontdekken we al snel wat er aan de hand is. Achter op het circuit, waar het onverharde overgaat in het asfalt richting finish, is een enorme rand ontstaan. De auto krijgt hier een enorme klap op de vooras en daarna springt de achterzijde ook nog eens een eind omhoog. Hierdoor dan vervolgens te lang voordat de auto in de bocht weer voldoende grip heeft om voluit het rechte eind op te kunnen accelereren en dat kost flink wat tijd op dit snelle deel. Moeten we dus wat aan gaan doen.

 
Alsof je met 80 Km/h over een stoeprand rijdt. De voorvelg is er flink door beschadigd

In de laatste heat van de 1e manche start Groblewski vanaf pole. Kalny heeft de 2e startplek maar heeft verzocht vanaf de buitenste plek te mogen starten. Op 3 staat Cermak en op 4 Larsson. Cermak maakt de beste start en Kalny voegt in de eerste bocht buitenom achter hem in. Groblewski sluit aan en dan volgt Larsson. Cermak maakt echter de fout te hard te gaan in de snelle onverharde bocht en gaat daardoor een heel stuk naast de baan. Iedereen schiet hem dan voorbij. Kalny pakt de kop en wint uiteindelijk de heat. Groblewski wordt tweede en Larsson derde.

Kalny heeft er voor gekozen vanaf de buitenkant te starten in plaats
vanaf de plek naast Groblewski. Een goede keus blijkt later.

Als de tijden van de 1e manche binnenkomen blijken nummers 1, 2 en 3 uit de laatste heat de snelste tijden te hebben gereden. Ron heeft een vierde tijd gereden en was 3,2 seconden langzamer dan Kalny. Er is dus werk aan de winkel.

De auto heeft harde klappen gehad. De gehele
wielophanging wordt gecontroleerd en de auto
wordt opnieuw uitgelijnd.

De uitslag van de eerste manche (Top 6):

Verder: Zondag 13 juni - Manches en Finales